LNG ist heute und in absehbarer Zukunft der umweltfreundlichste und am leichtesten verfügbare Kraftstoff für die Schifffahrt.
Aus diesem Grund verwenden immer mehr Seeschiffe LNG als Schiffskraftstoff. LNG-betrieben ist die Zukunft und in Häfen und Küstengebieten wichtig für die Verbesserung der Luftqualität und der menschlichen Gesundheit.
LNG-BUNKERLÖSUNGEN
EIN NEUES KONZEPT BASIERT AUF PRAXISBEWÄHRTER TECHNIK Ende 2020 in Singapur.
Dieses Konzept besteht aus einem starren Ausleger in parallel verlaufenden Hartrohrkomponenten. Drehpunkte dieses Auslegers werden mit Drehgelenken überbrückt.
Das letzte Verbindungselement zu einem Schiff ist ein flexibler Schlauch, der mit dem Bunkerbaum an Bord des Empfangsschiffes gehoben wird.
Dieses bestehende Design wird als Basis verwendet und speziell für die LNG-Anwendung angepasst, wie z. B. die Verwendung eines praxiserprobten LNG-Schlauchs und die Entwicklung einer komfortablen elektrischen, hydraulisch betätigten Nottrennkupplung. Dies führt zu einer äußerst zuverlässigen und effizienten Bunkerlösung mit der größtmöglichen Reichweite, um alle unterschiedlichen Schiffe zu bedienen, die nicht auf einen vorbestimmten oder bestimmten Schiffstyp beschränkt sind.
Der Ausleger an sich ist sowohl eine Hubkonstruktion als auch ein Transfersystem. Dass das letzte Element ein flexibler Schlauch ist, hat eher praktische Gründe.
Die großen Vorteile dieses am Bunkerschiff montierten Arms sind:
- Das Bunkerschiff wird zum parallelen Anlegen verwendet, um das Bunkern von Empfangsschiffen gleichzeitig mit ihrer kommerziellen Beladung zu ermöglichen
Entladeaktivitäten, wodurch die Andockzeit minimiert wird. - Derselbe Bunkerarm kann verwendet werden, um das Bunkerschiff aus einem Lagertank an Land zu füllen. (bidirektional)
- Maximale Flexibilität und sehr großer Einsatzbereich sorgen für eine große Vielfalt an Anschlussmöglichkeiten, wie die Bunkerpositionierung
Anschlüsse auf Handelsschiffen sind nicht so standardisiert wie auf Öl- und LPG/LNG-Tankern (gemäß OCIMF);
Bunkeranschlüsse sind an verschiedenen Stellen zu finden, teilweise sogar nur über eine Luke im Schiffsrumpf erreichbar. Aus diesem Grund ist es unmöglich, ein vollständig hartes Rohrsystem (ähnlich einem Schiffsverladearm) zu konstruieren, das alle verschiedenen Orte erreichen und enorme Höhenunterschiede zwischen Bunkerschiff und Empfangsschiff ausgleichen kann.
Singapurs erstes LNG
Singapur, einer der wichtigsten Knotenpunkte für den Schiffsbetrieb in Asien, bereitet die Einführung erweiterter LNG-Betankungskapazitäten vor. Auf diese Weise wird Singapur zu einem der Häfen, der bereit ist, die wachsende Liste von Schiffen zu bedienen, die mit verflüssigtem Erdgas (LNG) als Hauptbrennstoff betrieben werden.
FueLNG, ein Joint Venture zwischen Keppel Offshore & Marine und Shell Eastern Petroleum haben kürzlich bedeutende Schritte zur Erweiterung der LNG-Betankungskapazitäten unternommen. Bis Ende 2020 bieten sie mit der FueLNG Bellina die erste Schiff-zu-Schiff-LNG-Betankung im Hafen von Singapur an.
LNG London bei der Arbeit in Rotterdam
Das von Keppel O&M entworfene und gebaute 7.500 m3 große LNG-Bunkerschiff mit dem Namen FueLNG Bellina wird auf der Keppel Nantong Shipyard in China gebaut. Die ersten Verträge des Schiffes bestehen darin, LNG-Bunker von Schiff zu Schiff für die von Shell gecharterten Tanker und für eines der Containerschiffe von Hapag Lloyd bereitzustellen. Durch den speziell entwickelten und konstruierten Bunkerbaum der niederländischen Unternehmen Van Wijk Werkendam und Kanon ist eine Schiff-zu-Schiff-Bunkerung für größere Schiffe wie Containerschiffe möglich. In Rotterdam und Antwerpen ist diese Art des Bunkerns die am häufigsten angewandte Praxis.
