Le GNL est le carburant le plus écologique et le plus facilement disponible pour le transport maritime aujourd’hui et dans un avenir prévisible.
Pour cette raison, un nombre croissant de navires de mer utilisent le GNL comme carburant marin. L’alimentation au GNL est l’avenir et est importante dans les ports et les zones côtières pour améliorer la qualité de l’air et la santé humaine.
SOLUTIONS D’APPROVISIONNEMENT EN GNL
UN NOUVEAU CONCEPT BASÉ SUR UNE TECHNIQUE ÉPROUVÉE SUR LE TERRAIN fin 2020 à Singapour.
Ce concept consiste en une flèche rigide à l’intérieur de composants tubulaires rigides fonctionnant en parallèle. Les points de rotation de cette flèche sont pontés par des joints pivotants.
Le dernier élément de liaison vers un navire est un tuyau flexible qui est soulevé à bord du navire récepteur avec la flèche de soute.
Cette conception existante est utilisée comme base et spécifiquement ajustée pour l’application de GNL, comme l’utilisation d’un tuyau de GNL éprouvé sur le terrain et le développement d’un coupleur de rupture d’urgence électrique et hydraulique pratique. Il en résulte une solution d’avitaillement extrêmement fiable et efficace avec la portée la plus large possible afin de desservir tous les navires différents, sans se limiter à un type ou à un type de navires prédéterminé.
En soi, la flèche est à la fois une structure de levage et un système de transfert. Le fait que l’élément final soit un flexible est pour des raisons plus pratiques.
Les grands avantages de ce bras monté sur navire de soutage sont :
- Le navire de soutage est utilisé pour l’accostage parallèle afin de permettre le soutage des navires de réception simultanément avec leur chargement commercial et
activités de déchargement, minimisant ainsi le temps d’accostage. - Le même bras d’avitaillement peut être utilisé pour remplir le navire d’avitaillement à partir d’un réservoir de stockage à terre. (bidirectionnel)
- Un maximum de flexibilité et une plage de fonctionnement très large pour assurer une grande variété de possibilités de connexion, comme la position du bunker
les connexions sur les navires commerciaux ne sont pas normalisées comme elles le sont sur les pétroliers et les transporteurs de GPL/GNL (selon l’OCIMF );
Les connexions de soute peuvent être trouvées à divers endroits, parfois même uniquement accessibles via une trappe dans la coque du navire. Pour cette raison, il est impossible de concevoir un système de tuyauterie entièrement rigide (similaire à un bras de chargement marin) qui peut atteindre tous les emplacements différents et compenser les énormes différences de hauteur entre le navire de soutage et le navire de réception.
Le premier GNL de Singapour
Singapour, l’une des principales plaques tournantes des opérations maritimes en Asie, se prépare à lancer des capacités étendues de ravitaillement en GNL. Ce faisant, Singapour devient l’un des ports prêts à desservir la liste croissante de navires fonctionnant au gaz naturel liquéfié (GNL) comme carburant principal.
FueLNG, une coentreprise entre Keppel Offshore & Marine et Shell Eastern Petroleum ont récemment pris des mesures importantes pour étendre les capacités de ravitaillement en GNL. D’ici fin 2020, ils offrent, avec le FueLNG Bellina, les premières capacités de ravitaillement en GNL de navire à navire dans le port de Singapour.
LNG London au travail à Rotterdam
Conçu et construit par Keppel O&M, le navire de soutage de GNL de 7 500 m3, nommé FueLNG Bellina, est construit au chantier naval de Keppel Nantong en Chine. Les premiers contrats du navire consisteront à fournir du soutage de GNL de navire à navire aux pétroliers affrétés par Shell et à l’un des porte-conteneurs de Hapag Lloyd. Grâce à la flèche de soutage spécialement conçue et conçue par les sociétés néerlandaises Van Wijk Werkendam et Kanon, le soutage de navire à navire pour les plus gros navires tels que les porte-conteneurs est disponible. A Rotterdam et à Anvers, ce mode de soutage est la pratique la plus utilisée.
